易车原创 纯电动是不是未来其实大可不必争论，因为在2022年一个汽车品牌如果还不聊混动，那它大概率就是混得不太好，至少在中国市场会是如此。起亚显然是一个拥有雄厚技术实力的品牌，巅峰时期65万辆的年销量让它甚至有了和日系品牌掰一掰腕儿的底气和实力，当初的经典车型智跑、K3以及K5在年轻群体当中也极度受欢迎。但，放在今天如果我说丰田有THS混合动力系统、本田有iMMD混合动力系统，那么相对应你会联想到起亚的什么呢?降低脑转速，这次我试驾的车型狮铂拓界 ( 参数 | 询价 | 图片 ) HEV带来了“大器晚成”的混合动力系统——TMED混合动力系统。

在之前的成都车展上起亚亮相了全新一代狮铂拓界，不过相比声量颇高的2.0T+8AT版本，狮铂拓界2.0L HEV车型却很少有人 关注，不过话说回来，混动领域“两田一迪”一直稳坐头把交椅，而对于起亚的TMED混合动力系统了解的人自然并不太多，但姗姗来迟也好比就此错过。所以下文，我们按照惯例对狮铂拓界HEV做一个从外到内、从静至动的全面了解。

全新狮铂拓界采用名为“Opposites United(对立统一)”的设计理念，从实拍图看，新车前脸有比较多能让你印象深刻的设计元素，比如中网和大灯的融合方式就非常特别，在汽车设计越来越趋同，甚至可以说抄袭现象越来越严重的当下，狮铂拓界依旧保持着高原创的设计，这一点难能可贵。

狮铂拓界的LED日行灯采用了类似回旋镖的设计方式，同时主大灯和日行灯的分离方式也非常特别，视觉冲击力比较很强。

狮铂拓界HEV的细节设计还是经得起推敲，腰线简洁、且平滑有力，同时熏黑的处理以及行李架的出现又为其增添了运动感，整个侧面看上去比较符合年轻人的口味。

狮铂拓界HEV车尾贴有专属的“HEV”标识，这也是它为数不多能从外观上区分和燃油版车型之间的区别。

狮铂拓界HEV的内饰用料和现在的同级自主品牌车型相比并没有太多优势，但其实也有可取之处，比如中控台和门板内侧运用了大量钢琴烤漆，同时门把手周围这种仿碳纤维的材质也提升了内饰档次。

打孔皮质的方向盘手感还算出色，同时狮铂拓界HEV作为混动车型还配有换挡拨片，算是保留了为数不多的驾驶乐趣。

全新狮搏拓界HEV将空调以及温度调节按键几乎全部换成了触控式，但密密麻麻的按键其实还是有优化空间。

此外，狮铂拓界HEV给到了前排手机无线充电功能，以及一个USB接口和一个Type-C接口。

全景天窗自然是国人比较喜欢的配置，而说到这，全新一代狮铂拓界这次在配置上其实是赶超了欧版甚至美版，从这点来看也反映出起亚想凭借狮铂拓界重回巅峰的决心。

接着我们再来看看狮铂拓界HEV的空间表现，我的身高为179cm，将前排座椅调整至合理位置之后，头部空间还剩一拳左右，表现还算不错。

值得一提的是，狮铂拓界HEV的座椅支撑性也很到位，填充物饱满但不塌陷，对整个的贴合度很高，舒适性和支撑性兼顾。

狮铂拓界HEV的后排表现则超出预期，两拳多的腿部空间丝毫不输空间魔术师的本田CR-V，同时头部空间也有四指，整体空间表现在紧凑型SUV里算是降维打击。

车内的常规储物空间符合这个级别应有的水准，其中前排中央通道还做了挖空处理，这也是如今许多家用SUV比较热衷的做法。

狮铂拓界HEV的后备厢具体容积参数并未公布，不过从体验来看容积大小在同级车型中位列前茅;此外，实拍车型配有电动尾门以及二排座椅一键放倒，实用性和空间灵活性得到了保证。

再开起来之前，我们我还是先了解一下狮铂拓界2.0L HEV的“内核”，它是由一台2.0L自然吸气发动机+电机组成，传动系统匹配传统6AT，而看到这里肯定有许多会有疑问，不仅和本田CR-V混动版采用E-CVT不同，现在自主品牌研发的油电混合动系统也往往倾向选择多挡DHT，那么起亚这套TMED混合动力系统不同之处在哪里呢?

结构上，TMED混合动力系统主要由发动机、离合器、驱动电机、变速器、HSG (启动发电一体式电机)及动力电池构成。其中发动机与驱动电机为汽车的直接动力源。HSG实现发动机的启停及怠速充电，混动车变速器与传统车基本相同。动力电池是能量储存单元，用来存储来自驱动电机与HSG的能量，或者为驱动电机与HSG提供能量用于驱动车辆及启动发动机。本质上看，TMED混合动力系统采用的还是P0+P2的双电机混联结构。

在进行道路试驾之前，我和同事先后对狮铂拓界HEV进行了一番场地体验，而我们一致的结论就是操控性超出了我们的预期，车头灵活且车尾跟随性极强，即使以80km/h的时速过弯也丝毫不会慌张。

和燃油版相比，狮铂拓界HEV的直线加速能力在中后段的差距会比较明显，但好在操控灵活且动力输出线性，上手难度并不大。

值得一提的是，在低速行驶时，狮铂拓界HEV的这套6AT变速箱存在感其实很低，整台车的静谧性和动力输出的流畅性都值得称赞。

狮铂拓界HEV还是拥有较为明显的家用车取向，方向盘转向力度轻盈，油门和制动踏板也不沉，再加上HEV车型带来的那种轻快的加速感，开着狮铂拓界HEV显然不太有激烈驾驶的欲望。

最后一个项目就是油耗测试，而这也是这次试驾的重中之重。首先，我们将油箱加满油(添加92#汽油)，并将表显数据清零，此时狮铂拓界HEV显示的续航能力为830km。接下来，我们就开始进行油耗测试。

实测过程中，狮铂拓界HEV的表显油耗最大升至过7.5L/100km，而路段也自然是在时速110km/h的高速路段。

结果显示，此次我们总共消耗掉了4.86L汽油，而将油箱重新加满的费用为39.65元。

此时，车辆表显行驶里程为102.4km，平均油耗为5.1L/100km;经过计算(4.86L/102.4km×100=4.74L)，此次我们实测狮铂拓界HEV的百公里平均油耗为4.74L，相比表显数据更为优秀;此外，参考8.16元的油价，狮铂拓界HEV的每公里行驶成本约为0.58元。

其实，起亚在新能源领域可以追溯到上个世纪90年代，而近年来它新能源领域已经处于世界领先水平。从这次实际体验来看，狮铂拓界HEV的这套混动系统给我的感觉就是简单好用，技术结构相比两田来说并不复杂，但实际体验依旧能给到高分，而对于混动系统本身而言，我始终认为燃油经济性和售后保障才是用户更为看重的点，这方面，狮铂拓界HEV也都算做得不错。

编辑点评：起亚这个品牌在我看来其实一直是一个有技术的品牌，曾经旗下多台发动机登顶过沃德十佳发动机，而近些年它的CVVD技术更是再一次印证了“技术起亚”的称谓。所以，虽然狮铂拓界HEV的这套TMED混合动力系统在国内的知名度不如丰田THS、本田iMMD以及比亚迪DM-i，但在欧洲它依然被誉为行业内最高效混动系统之一，所以，仅就产品力来看我并不担心狮铂拓界HEV，此次试驾之后，我认为它完全可以和目前主流的紧凑SUV相抗衡，而真正掣肘起亚的是品牌因素和销售渠道能力，当然，还有最后的定价了!